California State University Denizcilik Akademisi öğrencileri, Baltimore köprü kaza simülasyonunu öğrenmek için kullanıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde üç tanesinden sadece biri olan Cal Maritime Akademisi’nin 360 derece görev simülatörü, konteyner gemisindeki güç kaybının felaket sonuçları olabileceğini göstermek için Baltimore köprü felaketini gerçek zamanlı olarak yeniden üretti.
Bir alarm, Port of Baltimore’dan rutin bir şekilde ayrılmış gibi görünen bir ayrılış sırasında Francis Scott Key Köprüsü’ne yaklaşan konteyner gemisinde çalıyor. Son yarım saat boyunca, mürettebat dev gemiyi görece sakin suların arasından yönlendirdi ve çelik köprünün ana yatayını mükemmel bir şekilde altından güneşin ilk ışıklarında aydınlatılmışken onu geçmesi için sıraladı.
Şimdi, köprüye bir yarım mil kala, gemi karanlıkta kaldı – güç yok, yönlendirme yok, itme yok. Geminin yüksek komuta merkezi içinde, ekip sistemi yeniden etkinleştirmeye çalışıyor ancak şansı yok. Yaklaşık 100.000 tonluk gemi sürükleniyor.
“Kaptan, köprü destek direğiyle çarpışma rotasına girdik,” dedi gözcü subayı, demir atmalarını önerdi. Hiçbir değişiklik yapılmadı. Köprü üzerinden trafiği durdurmak için kıyıya çaresiz bir çağrı yapıldı.
Kaptan acı gerçeği anladı: Dal’ın “kesinlikle, kesinlikle yapabileceğimiz hiçbir şey olmadığını” söyledi – dönüş noktası.
Ekip yardımsızca, köprü her geçen dakika daha büyük görünene kadar izlerken, alarmın çalmasından sadece dört dakika sonra gemilerinden biri ana destek kolonlarından birine çarptı.
“Bundan sonra yapabileceğimiz kesinlikle, kesinlikle hiçbir şeyimiz yoktu,” dedi Kaliforniya Denizcilik Akademisi’nin 360 derece görev simülatöründe Baş Yardımcı Kevin Calnan, Baltimore köprü felaketinin ürkütücü derecede gerçekçi bir yeniden üretimi sırasında.
Amirin söylediği gibi, Dali adlı gemiye ait olan ve bu yönlendirme durumuna ait şekilsiz bir silah haline dönüşebilir ölçülen akıntılara, esintilere, hızı ve dakikaları içeren dönüşümünü gösteren son teknoloji simülatör, Francis Scott Key Köprüsü’ne çarpan Dali tipindeki bir konteyner gemisindeki güç kaybının nasıl kontrolden çıkan bir şekilde sonuçlar doğurabileceğini gösterdi.
Termin olduğunda Dali’nin çarpmasından hemen sonra Francis Scott Key Köprüsü Patapsco Nehri’ne çöktü, en az altı inşaat işçisinin ölümüne neden oldu, muhtemelen milyarlarca dolarlık zarara yol açtı ve Baltimore manzarasını sonsuza dek değiştirdi.
Bu tür felaketler nadir olsa da, onlara neden olabilecek koşullar korkutucu bir şekilde yaygındır.
ABD Sahil Güvenlik Deniz olayı verilerine göre, U.S Coast Guard deniz kaza verilerinden rıhtım olaylarına kadar herhangi bir raporlanabilir deniz olayını içeren ve bir ölüm veya yaralanma, çarpışma, karaya oturma, çevresel zarar veya güç ve itme kaybını içeren 22 yılda en az 6.000 kez – haftada ortalama beş kez – mürettebatlar, dev kargo gemileri, petrol tankeri, konteyner barges ve hatta gemi gemisi kaydedilen neye uğradığı bilinmiyor: bir güç kaybı, itme kaybı, yönlendirme kaybı veya bunların karışımı, gerçekleştirilen bir ABD TODAY veri analizi ortaya koyuyor.
En az 900 tanesi Ulaştırma Bakanlığının tespit ettiği, deniz yetkilileri tarafından belirlenen geçildiği bildirilen köprüler yakınında gerçekleşmiş. Bu olayların kitlesi rutin olarak sınıflandırılsa da bir düzine’si önemli veya anlamlıdır.
Bazıları hem gemileri hem de vurmaları neden olan yapıları hasara uğratmıştır. Diğerleri mürettebat üyelerini kırılmış kemiklerle ya da diğer yaralanmalarla baş başa bırakmıştır. Ancak çoğu, son zamanlarda Baltimore benzeri olayların yaşandığı vakalar da dahil olmak üzere hiçbir zaman halka sunulmamış, federal bir veritabanında derine gömülü kalmıştır.
Genellikle rutin ve büyüler arasındaki çizgi, mürettebatın ya da kurtarma ekiplerinin son dakika önerisiyle belirlenir.
2018’de Verrazzano-Narrows Köprüsü’nde daha önce kritik bir durum yaşandı
16 Mart 2018’de, Commodore Barry Köprüsü’nün biraz kuzeyinde Delaware Nehri’nde güç ve itme kaybı yaşayan gemi olan Strategic Alliance, 41.000 araç taşıyan Philadelphia’yı New Jersey’e bağlayan 4.2 mil uzunluğundaki köprü aşağı doğru sabahtan erken bir gün güçsüz bir şekilde demir aldı ve tıkanmış soğutma suyu süzgeçlerini temizledikten sonra itme ve jeneratör gücünü geri kazanabildi. Yaklaşık iki yıl sonra, Dali boyutundaki başka bir konteyner gemisi, Maersk Chicago, Çarşamba gecesi New York’un Lower Bay Channel’de Verrazzano-Narrows Köprüsü’ne yaklaşırken güç kaybetti.
Yaklaşık çeyrek milyon aracın geçtiği ülkenin en uzun askılı yay arayüzü olan köprüye çoktan 500 feet yaklaşan gemi, dümensiz, itmesiz ve motorsuz bir şekilde sürükleniyordu. Neyse ki, bir çift römorkör, ABD bayrağı taşıyan gemiyi kurtarabildi ve güvenli bir yere çekti. Sonuç olarak, arızalı bir hava kompresörü valfinin sorumlu olduğu, belirlendi. Geçtiğimiz hafta, başka bir konteyner gemisi aynı köprü yakınında itme kaybetti.
Bayonne, New Jersey ve Staten Adası arasındaki Kill Van Kull nakliye yolu üzerinden 20:30’da başarısız olan Liberya bayrağını taşıyan gemi, üç römorkörün gemiyi kontrol altına getirmesini sağladı.
Coast Guard’ın veri tabanındaki çoğu olayın aksine, Qingdao, dev gemi köprüye yaklaştıkça bozulan motorunu devreye sokup devridaimini veya ekibin etkin bir şekilde hareket etmesine engel olan durumlarla sonuçlanabilir. Amerika’dan gelenlerin hala Baltimore’daki geçen olaylardan korkan sarsıklığı sürüyor.
İki olayın neden bu kadar yakın aralıklarla gerçekleştiği tesadüf değil, ancak USA TODAY tarafından yapılan incelemeye göre her yıl dünya çapında ABD sularına giren ve çıkan binlerce geminin olduğu durumlarda oldukça sık karşılaşılan bir durum.
İstatistiksel olarak, uzmanlar, bu tür başarısızlıkların limanlarda ve limanlarda, ayrıca köprülerin yakınında, gemilerin en stresli olduğu yerlerde daha olası olduğunu söyledi.
Deniz taşıma yardımcı profesörü Calnan’ın söylediği gibi, “araç üzerinde herhangi bir durumda, bu yüksek motor emirler verdiğinizde, motorun üzerinde bir mekanik arızanın olma ihtimali, daha çok çalıştığınızda olma ihtimalini yükseltir,” söyledi :”Araç kullandığınızda… sona doğru gideceksiniz. Ne olursa olsun.”机şe yarayabilir gibi…ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu ve ABD Sahil Güvenlik görevlileri, Dali’deki elektrik kesilimi: kazanın nedenini belirlemek üzere çalışıyor. Belgeleri ele geçirdiler ve mürettebatı sorguladılar ve kazaya tanık olan veya karışan diğerleriyle de görüştüler. Ancak bulgularını yayınlamadan önce aylar sürebilir.
Bu arada, denizcilik uzmanları, motor arızasıyla ilgili kendi deneyimlerine dayanarak bir dizi muhtemel neden sundular.
”Bir kara tesirine neden olan 101 potansiyel neden var” dedi denizcilik sektöründe 20 yıllık deneyime sahip lisanslı bir baş mühendis Keith Deirup. “Bu, tesisatlardaki tıkanma, motorları devreden çıkaran bir yakıt valfi kapatma, suyun motoru yok etmesi için yerleştirilen girintilere sıkışması gibi bir çok durumu içerir.. ”
USA TODAY’ın veri analizi, bir çok geminin sıcaklık gösteren, filtreleri, pompaları ve enjeksiyonları tıkayan kirli yakıttan kaynaklanan durumları içeriyor.
